Как импортировать автомобили из Китая: пошаговое руководство для дилеров

Импорт автомобилей из Китая — процесс вполне понятный, если разобраться в последовательности: вы покупаете автомобиль, вносите задаток,завод производит его, третья сторона проводит осмотр, автомобиль грузится на судно, и страна назначения его оформляет. Большинство начинающих импортёров теряют деньги на одних и тех же трёх шагах, поэтому это руководство проходит весь путь и показывает, где на самом деле теряются деньги и время.

1. Выберите правильный автомобиль и правильного поставщика

Определитесь с моделями до того, как с кем-либо заговор��ривайте. Полезная отправная точка — экспортная линейка: седаны и кроссоверы, которые уже соответствуют базовым требованиям по выбросам и безопасности, которые принимает большинство рынков. Если вы покупаете для перепродажи, убедитесь, что модель имеет реальную сервисную сеть в вашей стране, иначе вы получите партию машин, которые не сможете обслуживать.

Запрашивая цену, сразу укажите четыре вещи: модель и комплектацию, количество, порт назначения и приемлемый для вас порядок оплаты. Поставщик, который не отвечает на все четыре, не готов к работе. Всегда запрашивайте спецификацию до оплаты и проверяйте мощность, выход двигателя, тип топлива и любые опции, отличающиеся от заводского каталога.

2. Разберитесь в FOB и CIF, прежде чем сравнивать цены

В этой торговле преобладают два термина цены, и именно их путаница делает предложения несопоставимыми.

• FOB (Free On Board) покрывает всё от ворот завода до порта отгрузки. Ответственность переходит к вам в момент, когда автомобиль на борту судна, а перевозку и страхование вы организуете сами.
• CIF (Cost, Insurance and Freight) включает морской фрахт и минимальную страховку до порта назначения. Это дороже, но значительно проще, если это ваша первая партия.

Мы котируем оба варианта. Если поставщик даёт только FOB, спросите, какова была оценка фрахта и кто его забронировал. «Бесплатный» фрахт часто означает, что судно забронировано на имя поставщика, что ограничивает ваши возможности позже.

3. Условия оплаты: задаток, остаток и когда переходит право собственности

Обычная схема — задаток на запуск производства, оплата по результатам осмотра и остаток против коносамента. Несколько пунктов вас защищают:

• Задаток должен быть минимальной суммой, запускающей производство, обычно 10–20 процентов. Поставщик, требующий 50 процентов аванса за стандартную модель, либо неверно считает цену, либо что-то скрывает.
• Никогда не платите остаток до предотгрузочной инспекции. Инспекция существует именно для того, чтобы вы не заплатили за повреждённый автомобиль, другую комплектацию или машину, которая не пройдёт сертификацию в вашей стране.
• Платите против коносамента, а не против фотографии автомобиля на погрузочном пандусе. Коносамент — это документ, который передаёт право собственности.

4. Соответствие: какие сертификаты потребует ваш рынок

У каждого направления своя система подтверждения соответствия, и именно здесь дешёвый автомобиль превращается в дорогой. Типичные требования:

• Сертификат соответствия или одобрение типа, обычно выдаваемый на конкретный VIN или вариант модели.
• Предотгрузочная инспекция аккредитованным органом, подтверждающая соответствие автомобиля одобренной спецификации.
• Импортная лицензия или регистрация в вашей стране, где на некоторых рынках ограничен возраст автомобиля или объём двигателя.

Подтвердите это у вашего таможенного брокера до задатка, а не после. Наш руководство по направлениям перечисляет, что каждый рынок действительно требует, и мы честно скажем, когда модель плохо подходит конкретной стране.

5. Доставка и вопрос возраста

Перевозка Ro-Ro из китайских портов в Западную Африку, Персидский залив, Центральную Азию и Латинскую Америку бронируется двумя способами: полными укомплектованными автомобилями на судне-автовозе либо складируемым грузом. Ro-Ro быстрее и, как правило, безопаснее для автомобиля; сборный груз дешевле и медленнее. Спросите, на чём именно пойдёт ваш груз, до оплаты остатка.

Многие рынки ограничивают возраст ввозимого автомобиля. Два-три года — обычное дело, а некоторые страны устанавливают верхний предел по объёму двигателя. Это определяет, какой год выпуска вы можете купить, поэтому вопрос решается на этапе выбора модели.

6. Таможенное оформление и какие затраты закладывать

По прибытии вы платите пошлину и налоги, которые обычно считаются от стоимости CIF: таможенная стоимость плюс фрахт плюс страховка. Закладывайте четыре статьи, а не только номинальную ставку пошлины.

• Пошлина, рассчитываемая от стоимости CIF
• НДС или налог с продаж, как правило, от CIF плюс пошлина
• Портовые и терминальные сборы, документы и хранение
• Гонорары таможенного представителя и брокера

Если предложение сильно ниже рынка, разница обычно прячется в одной из этих четырёх строк. Запрашивайте расшифровку, а не соглашайтесь с итоговой цифрой.

Что прислать для первого расчёта

Чем больше вы дадите, тем полезнее будет расчёт. Первое продуктивное сообщение содержит модель или короткий список, количество, порт или город назначения, желаемый год выпуска и нужен ли FOB или CIF. Если вы укажете бюджет на автомобиль, мы честно скажем, достижима ли желаемая комплектация в этих рамках.

Детали по каждому рынку вы найдёте в наших руководстве по Гане, руководстве по ОАЭ и руководстве по Нигерии, где полностью описаны требования соответствия, структура пошлин и входные порты.